Storbåtin perinteisiä rikityyppejä ovat :
- Raakapurje
- Spriipurje
- Kahvelipurje
Fokkaa käytettiin yleisesti Spriipurjeen ja Kahvelipurjeen kanssa. Toppiseili oli käytössä suurimmissa isoveneissä. Joissakin veneissä oli vielä irroitettavan keulapuomin päässä klyyvaripurje.
Maston paikka riippui rikityypistä ja purjeiden painopisteistä. Tämä vaikuttaa suoraan myös peräsimeen kohdistuvaan paineeseen ja veneen ohjattavuuteen.
Me päädyimme kahvelirikiin ja toppiseiliin.
-----------------------------------------------------------------------------------------
The traditional rig types that were used on these boats were:
- Squaresail
- Spritsail
- Gaffsail
Staysails were used with the Sprit and Gaff mainsails and the larger boats were often rigged with a topsail. Some boats even had a removable bowsprit for a jib.
The location of the mast was determined by the selected rig type. The rudder balance had to be considered especially with the large mainsails.
We ended up selecting a gaff-rig with a staysail and a topsail.
Seuraavaksi tutkimme veneen ohjailtavuutta. Sitä varten laskimme kaikkien purjeiden painopisteet. Purjeiden yhteistä painopistettä verrataan rungon vedenalaisen osan eli uppoaman painopisteeseen ja näistä syntyy veneen ohjailtavuus.
Kahvelirikissä suositellaan purjeiden painopistettä 6-20% edempänä kuin uppoaman painopistettä. Leveän ja matalasyväyksisen veneen kanssa voidaan käyttää tämän säännön alkupäätä eli n.6% eroa.
Ensimmäiset laskelmat osoittivat eroa olevan ainoastaan 2% joka aiheuttaisi purjehdustilanteessa kovan peräsinpaineen ja tekisi veneestä tosi raskaan ohjattavan. Tämän takia päätimme siirtää mastoa n.30 cm eteenpäin ja uudet laskelmat osoittivat n.8-9% eroa joka on huomattavasti parempi jolloin vene on varmaankin suht' kevyt ohjattava ja ennenkaikkea perämiehen hallittavissa.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Once we had decided on the rigtype we started focusing on the sail-balance. In order to figure out how easy it would be to steer the boat the center of effort of the all sails combined must be compared against the center of floatation. The center of effort of the sails should be about 6-20% further towards the bow than the center of floatation. This difference is called "Lead". On a wide and shallow draft hull you can be closer to 6% than 20% lead.
Our initial calculations showed only 2% lead so we decided to move the mast forward by about 30cm. This improved the balance as the lead was now about 8-9%. This will have a direct impact on how easy it is to steer the boat and how much of a weather helm it has. This number is a very good one and so we proceeded to order the sails based on this.
Purjepinta-ala jakautuu seuraavasti :
- Isopurje : 39 neliötä
- Fokka : 13 neliötä
- Toppiseili : 8 neliötä
-----------------------------
Yht. 60 neliötä
Väriksi valikoitui, hieman vahingossa, ruosteenpunainen...ja purjeet tilattiin Englannista (Jeckell's). Kyseinen purjeneulomo on tehnyt työveneiden purjeita 1800-luvun alusta asti joten kokemusta on.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The sail area is divided as follows :
- Mainsail : 39 square meters
- Staysail : 13 square meters
- Topsail : 8 square meters
-------------------------------------
Total sail area : 60 square meters
The color was chosen (by mistake) as Tanbark. The sails were ordered in England, Jeckell's sail loft. Jeckell's has been making sails for workboats since the early 1800s so they have a lot of experience.
Purjeet "koelevitettiin" Turun Weneveistämön lattialle ja hyvältä näyttää. Mitat vastaa piirustuksia. Kesällä 2016 nähdään toimiiko purjeet käytännössä samalla tavoin kuin paperilla teoriassa.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
We laid out the sails on the floor of the old boat yard to see how they look and most of all the measurements matched with the drawings. It will be interesting to see if the performance is similar in real life as on the paper...We will find it out in the summer of 2016 !!
Talven paukkupakkasilla veneen rakentaminen on ollut hidasta...aika on käytetty lähinnä tarvittavan puumateriaalin keräämiseen. Avotilan tukirakenteet ja turkkitaso tehdään Siperian Lehtikuusesta. Se soveltuu erinomaisesti ulkotiloihin. Haittana on lähinnä suuri ominaispaino...
Avotilan korotetun turkkitason alle tulee moottori, septi, ja vesitankki. Sekä pieni tankki Webastolle.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The first couple weeks in January were extremely cold and we could not really build anything so the time was best spent in organising all the lumber needed for the build. The material we are using in all outdoor areas is called Larix. The lumber is from the vast forest of Siberia, slowly grown and excellent in durability and ability to withstand water and marine conditions. The only drawback is that it is very heavy material.
The 1st thing will be the cockpit which has a raised floor. Under the floor is the machinery space with the motor, water-, and wastewater tanks. We will end up having a little diesel tank onboard for the Webasto blower / heater unit.
Poikittaiset tukipalkit on liimattu kahdesta 50 x 100mm palkista. Päät lovetaan kaarien muodon mukaan. Taltta tulee tutuksi...
--------------------------------------------
The support beams are made by gluing 2 beams (50 x 100)mm together. The ends will have to be slotted to fit the frame. It is a great excersice of how to work with the chisel.
Moottori kiinnitettiin asennuspetiinsä ja nostettiin alustavasti paikalleen. Lopullinen linjaus tehdään myöhemmässä vaiheessa.
-------------------------------------------------------
The motor was attached on its' mounting bracket and the whole thing was lifted inside the boat to its' rough location. The final alignment will be done a bit later.
Moottori näyttää suht' pieneltä näin ison veneen pohjalla...
The motor appears very small in such a large boat...
Tukipalkit menevät paikalleen ja lattiapinta muodostuu.
The support beams are fitted in and one can visualize the floorspace.
Tässä kuvassa näkyy tasaisen lattian rajat (reunalaudat). Laserilla merkitään seuraava korkeus eli penkkien pinta. Seuraavaksi laitamme viimeiset pitkittäis- ja poikittaistuet lattiapintaan jonka jälkeen alkaa penkkien rakentaminen.
This picture shows the size of the even floor (between the two planks). We are using the laser to mark the height of the bench seats that will be on both sides of the cockpit. Next up we will put in place the longitudinal beams and the remaing transverse support and legs for the bench seats.
Veneen kyllästys sujui hienosti ja n.200 litraa pellavaöljyä imeytyi runkoon ja kaariin. Prosessi kesti n.kolme viikkoa, mutta jälki on hienoa ja runko on nyt myös hieman tummempi ja pinta satiinimainen.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The hull was oiled in a period of three weeks of constant attention. The fibre of the timber soaked up about 200 litres of linseed oil. The end result is a slightly darker hull with a non-gloss, satin-type finish.
Käsittelyn jälkeen oli aika kutsua paikalle Varsinais-Suomen Venekuljetus ja siirtää vene takaisin sisätiloihin jossa sisustus- ja asennustyöt tehdään valmiiksi.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
After the boat dried-up we prepared it for yet another move...This time it will be the last move before the launch. During the next 6 months the boat will be indoors for outfitting and completion of the interior.
Veneen kauniit muodot näkivät taas päivänvalon !!
As the boat came out of the shed it was time to admire the beautiful shape and finish of the hull !!
Peräpeili on ylvään näköinen ja muistuttaa hieman vanhoja purjelaivoja !!!
The transom has a very nice shape that sort of resembles the old, larger sailing ships !!!
Vene on nyt turvallisesti uudessa kodissa ja verstas veneen vieressä on valmis tulevia töitä varten.
Everything went well and the boat is now inside its' new home. We have finished building the workshop next to the boat and we are now ready to start the work of outfitting.
Kyseessä ei ole Meksikolainen vene vaan Tacksamhetenin sähköistys...
Veneen sähkösuunnittelu perustuu yksinkertaiseen, selkeään ja turvalliseen systeemiin. Pidämme selkeyden vuoksi 48V propulsion erillään 12V hupiakusta. Maasähkö ja automaattinen invertteri tuovat lisämukavuutta.
Tärkeimpien komponenttien toimittaja on SW-Energia Turusta. Heillä on asiantuntemusta mökkien sähköistyksestä ja veneemme tulee olemaan heidän esitevene ja mahdollinen avaus venemarkkinoille.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
This is not about a Mexican boat but rather about the details of the electric systems onboard Tacksamheten...
The system design is based on simplicity and safety. In order to keep things simple we will have two systems, 48V system for the propulsion motor and 12V system for the other components. The shore-power and an automatic inverter add a little flavor and comfort onboard.
Tämä kuva esittää laitteiden ja kojeiden karkean sijoituskohdan. Asennuksissa pyrimme pitämään kaapelit omissa kouruissaan sivukansien alla ja laturit, invertteri, akut yms. piilossa mutta kuitenkin helposti huolletavissa olevilla paikoilla.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
This picture shows the list and location of most components. The installation will be done with ease of service in mind but we will also have to consider and maintain the authentic rustic look. Cables will be pulled on common trays that run on both sides of the boat under the sidedecks.
Periaatekaaviosta käy ilmi miten laitteet yhdistetään toisiinsa.
- 48V laturi kytketään propulsioakkuihin ja ladataan maasähköllä
- Lataus toimii myös aurinkopaneeleilla (4 x 2 x 50W)
- 12V laturi ja invertteri on samassa paketissa. Invertteri tulee automaattisesti päälle kun maasähköjohto irroitetaan
- 12V pääakulla on oma, pienempi vara-akku joka voidaan tarvittaessa ottaa käyttöön ja varmistaa kulkuvalojen, mittarien ja pilssipumppujen toiminta
- Myös12V järjestelmässä on oma 80W aurinkopaneeli
- 12V kuluttajia ohjataan / valvotaan sähköpaneelin ja automaattisulakkeiden kanssa
- Koko järjestelmää voidaan valvoa touchscreen-paneelin kautta
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The principal diagram shows how the components go together
- The 48V system for the propulsion is charged with a charger / shore-power
- Or with its' own solar-panel package 4 x 2 x 50W
- The 12V system has a combined charger / inverter
- The inverter kicks in as soon as the shore-power cable is disconnected
- The 12V system also has its' own, dedicated 80W solar-panel
- The 12V consumers are controlled by their own panel with automatic fuses
- Whole system can be monitored via a touchscreen panel
Sähköpropulsio kytketään akkuihin ja ohjausyksikköön oheisen kuvan mukaisesti. Suurimpana haasteena on perinteisen talonpoikahengen ja tälläisen modernin teknologian yhdistäminen.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The electric propulsion is wired to the battery pack and the controller unit based on this principal diagram. The biggedt challenge in all of this is to maintain the rustic look of the boat but have all this technology inside...
Hieman yli vuosi on vierähtänyt rakennusaikaa ja nyt voi sanoa että runko on valmis !!
2,000+ tuntia työtä. Hatunnoston paikka veistäjälle !! Seuraavaksi alkaa rungon kyllästys joka kestää n.3 viikkoa...sinä aikana puun solukko täytetään salaisella mixtuuralla jossa on pellavaöljyä ja..kaikkea salaista.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12 months of hard work. 2,000+ hours and we can now conclude that the hull is done !! It is ready for the varnishing which will take about 3 weeks...as the lumber must soak itself a secret mixture of linseed oil and...(it would not be a secret if it was revealed)
Sivusarjat, jotka ovat tehty näyttämään "varalaidalta" tehtiin osaksi liimaamalla kaksi lautaa päällekäin. Liimasaumaan laitettiin vahvistuspaloiksi vaneria jotka jyrsittiin saumakohtaan.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The cabin-sides are designed to mimic the old removable "freeboard" which was common on the cargo boats. These pieces are done by joining two boards together and the seam is reinforced with small plywood pieces that are fitted into their mitered slots.
Ja jälleen on miljoona puristinta työssään...
"Millions" of clamps were used in the process...
Peräpeilin jatkopala laitettiin myös paikalleen.
The final piece of the transom was added.
Perähytin kulkuaukko todettiin liian korkeaksi joten se laskettiin samaan tasoon avotilan turkkitason kanssa. Näin ollen kulku takahyttiin helpottui huomattavasti.
The beam on the doorway into the aft.cabin was too high as designed so we decided to drop it down to the same level as the floor in between the cabins. This way it will be easier to go in and out of the aft cabin.
Keulassa on poikittaispalkit paikallaan ja tila on aika selkeä ja turvallinen.
The seating area up in the bow is taking shape with the cross beams in place. It appears nice, deep and safe.
Sivusarjat tuovat jo hieman selkeyttä sisätilojen hahmottamiseen. Suurelta vaikuttaa...Hytti tulee allaolevassa kuvassa näkyvien kahden poikattaispalkin väliin. Avotila on peräänpäin otetussa kuvassa näkyvien palkkien välissä.
With the cabin-sides in place it is easier to get a feeling of the space inside the boat...It is large !! The cabin is located between the two large crossbeams on the top picture. The picture looking aft shows the crossbeams that define the location of the seating area outside between the cabins
Sivukannet ovat suht'leveät ja mahdollistavat turvallisen kulun keulasta perään asti. Toki tarkoitus on kulkea hytin läpi...
The side-decks are relatively wide and safe to walk on although the main flow of traffic is through the cabin...
Rungossa on vielä hurja määrä tulppia jotka pitää poikkaista ja hioa...
There are a ton of plugs in the hull to cover screws, large branches that had made a hole in the plank, etc.
Yksityiskohdat ovat kauniita...
Details are beautiful and show great deal of craftmanship.
