EL.Boat

Kyseessä ei ole Meksikolainen vene vaan Tacksamhetenin sähköistys...

Veneen sähkösuunnittelu perustuu yksinkertaiseen, selkeään ja turvalliseen systeemiin. Pidämme selkeyden vuoksi 48V propulsion erillään 12V hupiakusta. Maasähkö ja automaattinen invertteri tuovat lisämukavuutta.

Tärkeimpien komponenttien toimittaja on SW-Energia Turusta. Heillä on asiantuntemusta mökkien sähköistyksestä ja veneemme tulee olemaan heidän esitevene ja mahdollinen avaus venemarkkinoille.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

This is not about a Mexican boat but rather about the details of the electric systems onboard Tacksamheten...

The system design is based on simplicity and safety. In order to keep things simple we will have two systems, 48V system for the propulsion motor and 12V system for the other components. The shore-power and an automatic inverter add a little flavor and comfort onboard.

Tämä kuva esittää laitteiden ja kojeiden karkean sijoituskohdan. Asennuksissa pyrimme pitämään kaapelit omissa kouruissaan sivukansien alla ja laturit, invertteri, akut yms. piilossa mutta kuitenkin helposti huolletavissa olevilla paikoilla. 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
This picture shows the list and location of most components. The installation will be done with ease of service in mind but we will also have to consider and maintain the authentic rustic look. Cables will be pulled on common trays that run on both sides of the boat under the sidedecks.

Periaatekaaviosta käy ilmi miten laitteet yhdistetään toisiinsa.

- 48V laturi kytketään propulsioakkuihin ja ladataan maasähköllä
- Lataus toimii myös aurinkopaneeleilla (4 x 2 x 50W)
- 12V laturi ja invertteri on samassa paketissa. Invertteri tulee automaattisesti päälle kun maasähköjohto irroitetaan
- 12V pääakulla on oma, pienempi vara-akku joka voidaan tarvittaessa ottaa käyttöön ja varmistaa kulkuvalojen, mittarien ja pilssipumppujen toiminta
- Myös12V järjestelmässä on oma 80W aurinkopaneeli
- 12V kuluttajia ohjataan / valvotaan sähköpaneelin ja automaattisulakkeiden kanssa
- Koko järjestelmää voidaan valvoa touchscreen-paneelin kautta 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The principal diagram shows how the components go together

- The 48V system for the propulsion is charged with a charger / shore-power
- Or with its' own solar-panel package 4 x 2 x 50W
- The 12V system has a combined charger / inverter
- The inverter kicks in as soon as the shore-power cable is disconnected
- The 12V system also has its' own, dedicated 80W solar-panel
- The 12V consumers are controlled by their own panel with automatic fuses
- Whole system can be monitored via a touchscreen panel 

Sähköpropulsio kytketään akkuihin ja ohjausyksikköön oheisen kuvan mukaisesti. Suurimpana haasteena on perinteisen talonpoikahengen ja tälläisen modernin teknologian yhdistäminen.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The electric propulsion is wired to the battery pack and the controller unit based on this principal diagram. The biggedt challenge in all of this is to maintain the rustic look of the boat but have all this technology inside...

Runko on valmis !! Hull is ready !!

Hieman yli vuosi on vierähtänyt rakennusaikaa ja nyt voi sanoa että runko on valmis !! 

2,000+ tuntia työtä. Hatunnoston paikka veistäjälle !! Seuraavaksi alkaa rungon kyllästys joka kestää n.3 viikkoa...sinä aikana puun solukko täytetään salaisella mixtuuralla jossa on pellavaöljyä ja..kaikkea salaista.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
12 months of hard work. 2,000+ hours and we can now conclude that the hull is done !! It is ready for the varnishing which will take about 3 weeks...as the lumber must soak itself a secret mixture of linseed oil and...(it would not be a secret if it was revealed)

Sivusarjat, jotka ovat tehty näyttämään "varalaidalta" tehtiin osaksi liimaamalla kaksi lautaa päällekäin. Liimasaumaan laitettiin vahvistuspaloiksi vaneria jotka jyrsittiin saumakohtaan.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The cabin-sides are designed to mimic the old removable "freeboard" which was common on the cargo boats. These pieces are done by joining two boards together and the seam is reinforced with small plywood pieces that are fitted into their mitered slots.

Ja jälleen on miljoona puristinta työssään...

"Millions" of clamps were used in the process...

Peräpeilin jatkopala laitettiin myös paikalleen.

The final piece of the transom was added.

Perähytin kulkuaukko todettiin liian korkeaksi joten se laskettiin samaan tasoon avotilan turkkitason kanssa. Näin ollen kulku takahyttiin helpottui huomattavasti.

The beam on the doorway into the aft.cabin was too high as designed so we decided to drop it down to the same level as the floor in between the cabins. This way it will be easier to go in and out of the aft cabin.

Keulassa on poikittaispalkit paikallaan ja tila on aika selkeä ja turvallinen.

The seating area up in the bow is taking shape with the cross beams in place. It appears nice, deep and safe.

Sivusarjat tuovat jo hieman selkeyttä sisätilojen hahmottamiseen. Suurelta vaikuttaa...Hytti tulee allaolevassa kuvassa näkyvien kahden poikattaispalkin väliin. Avotila on peräänpäin otetussa kuvassa näkyvien palkkien välissä.

With the cabin-sides in place it is easier to get a feeling of the space inside the boat...It is large !! The cabin is located between the two large crossbeams on the top picture. The picture looking aft shows the crossbeams that define the location of the seating area outside between the cabins

Sivukannet ovat suht'leveät ja mahdollistavat turvallisen kulun keulasta perään asti. Toki tarkoitus on kulkea hytin läpi...

The side-decks are relatively wide and safe to walk on although the main flow of traffic is through the cabin...

Rungossa on vielä hurja määrä tulppia jotka pitää poikkaista ja hioa...

There are a ton of plugs in the hull to cover screws, large branches that had made a hole in the plank, etc.

Yksityiskohdat ovat kauniita...

Details are beautiful and show great deal of craftmanship.

Kuvan mukaan...According to the drawings !!

Kohta tulee tasan vuosi täyteen veneenveiston aloittamisesta...aika tuntuu menneen kovin nopeasti. Paljon on tapahtunut ja paljon on vielä jäljellä ennenkuin pääsemme veteen !!

Harron piirustukset ovat osoittautuneet hyvin toteuttamiskelpoisiksi. Markon ja Harron yhteistyötä on ollut ilo seurata ja näkee että Markon aiemmin rakentamat ja Harron piirtämät veneet auttavat piirustusten tulkinnassa. Veneestä tulee todellakin kaunislinjainen ja sulavapiirteinen.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

It is almost exactly a year ago when the boatbuilding started !!! The time has flown by quickly and the transformation from a pile of lumber to an actual hull has been quite an interesting process to watch. However, we still have a lot to do before we can go sailing.

The drawings and lines drawn by Harro, the artist, has proven to be very accurate and it has surely helped a lot that Marko, the boatbuilder, has already built several of Harro's designs. The flow of lines and the overall looks are very smooth and fine.

Vene siirrettiin takaisin Markon pihalle rungon viimeistelyyn ja öljyämistä varten. Sitä varten rakensimme väliaikaisen suojan verstaan eteen.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

The boat was moved back to the boatbuilders place for the final touches on the hull and for the varnishing process. We had to build a temporary shelter for this purpose.

Kaaria tehtiin 9 kpl... 9 frames were built

Kaaret nostettiin yksitellen pystyyn ja kiinnitettiin toisiinsa käyttäen monenlaisia tikapuu-, / telineyhdistelmiä...

The frames were erected one by one and joined together with diagonal and horizontal beams. We used a variety of ladders and structures to climb on...

Lopputulos on (14 x 6 x 5)m kokoinen halli veneelle...

The final size of the shelter is (14 x 6 x 5)m in dimensions and it will fit the boat and the building platforms around the boat.

Siirron jälkeen homma jatkuu sivukansien ja -sarjojen rakentamisella. Jokaiseen kaareen on tehty polvio sivukannen tueksi. Sivukannet jatkuvat yhtenäisenä keulasta perään asti.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
After the boat was moved the building process continues with the side-decks and cabin trunk. Every single frame has a support for the deck and these narrow decks extend the whole length of the boat.

Yksityiskohdat ovat kauniita ja toimivia ja kuten tavallista...niin hommaa riittää

The details are beautiful and functional and there are lots of everything as usual

Kokeilimme myös hytin profiilia...lopullinen korkeus katsotaan siten että saamme seisomakorkeuden hyttiin.

We also looked at the profile of the roofline of the cabin. The objective is to have adequate and full standing headroom inside the cabin (at least 1.83m).

Peräsin on jo myös saanut muotonsa...The rudder has also taken its' shape !!

Kaaret..."Framework"

Ruissalon telakalla on aika mennyt nopeasti rungon sisäpuoliseen viimeistelyyn. 

- Muutaman mallikaaren kohdalla olevat kaaret asennettiin paikallaan 
- Viimeiset niitit lyötiin runkolautoihin
- Pohjatukit pultattiin kölipuuhun 
- Kaarien sisäpuolinen muoto höylättiin
- Runkolaudoista on etsitty isot oksat jotka pitää porata pois ja tulpata

Tärkein tehtävä on ollut ylimmän runkolaudan muotoilu ja tässä on ollut eduksi vanhan veistämön avaruus eli venettä on voinut katsoa jonkin matkan päästä jotta voi varmistua kauniista "ketkasta".

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Last six weeks has been spent on finishing touches inside the hull:

- Couple frames had to be built because the temp.frames had been too close to allow building them at an earlier stage
- There were also a few rivets that needed to be fastened
- The lowest part of the frames "Floor ?" was bolted to the keel
- The frames were shaped to match each others
- Large knobs on the hull planks were drilled out and plugged (for safety)

The most important job was to shape the sheer line on the last hull plank. It was very useful to be in this large workshop for that purpose as it allowed taking a few steps back to determine the final shape. The end result is beautiful !!

Veneen ympärille rakennettiin kävelysilta työskentelyn helpottamiseksi.

A wooden (of course) scaffold was built around the boat to make it easier to work close to the boat.

Hiomista riittää... There was a lot of planing and shaping to be done...

Kaarissa on kauniit muodot ja tietenkin materiaalivahvuutta ja lujuutta ei saa unohtaa.

The frames look very nice but the most important thing is that they are sturdy and thick as they were on these old freight boats

18 veistokaarta...18 hand carved frames !!

Sivukansien polviot on sovituksessa. Keulan polvio on myös paikallaan. Seuraavaksi vene siirretään takaisin veneveistäjän pihalle jossa sivukannet ja -sarjat tehdään ja vene kyllästetään.

The support brackets for the side-decks are lined up for final shaping. The bracket in the bow is shaped as well. In the next couple days the boat will be transported back to the boatbuilders place under a temp.shelter / building. This allows him to complete the hull and varnish the boat before the outfitting starts.